成都有轨电车

前不久，在四川省经信厅发布的第五批专精特新“小巨人”企业公示名单中，新筑交科榜上有名。作为扎根成都27年、凭借创新研发本领多次打破国外技术垄断的成都本土企业，他们研发的产品应用十分广泛，从成都、广州地铁，到杭州亚运会专线高架桥，再到很多 级桥梁工程，都有他们的身影。

“这是对公司技术实力、创新能力和综合实力的肯定。”新筑交科总工程师邱廷琦告诉记者，“未来我们将以成都为坐标，以更 的技术创新和强大的 交付能力辐射更辽阔的版图，在工程构件、轨道交通等赛道上竞逐国际 地位。”

持续攻关

百余名技术研发者以创新打破垄断

交通功能构件是交通工程建设中的关键受力部件，往往起到交通工程的“关节”和“筋骨”作用，其性能对交通工程是否能高质量运行起着重大作用。比如高速公路的建设需要大量的桥梁伸缩缝装置，而曾经很长一段时间里，桥梁伸缩缝装置的关键零件——伸缩缝型钢制造技术一直由欧洲和美国垄断。

凭借初创团队的创新能力，新筑交科成功开发出完 产的桥梁伸缩缝型钢整体轧制技术。此后，依托 技术研发人员不断突破技术壁垒，这家成都企业在精进伸缩缝装置技术的道路上一路突破——

从成功研发国产大位移模数式伸缩装置，到研发出 国产化大位移铁路桥梁伸缩装置，再到与铁路科研单位联合研发， 成功制造国产高速铁路上承式梁端伸缩装置……

现在，公司研发的无缝弹性式伸缩装置，逐步掌握了新型高分子材料的配方和工艺技术，目前已服务于杭州亚运会专线高架桥。

“核心竞争力是创新。”邱廷琦说，“作为国内 早一批工程构件企业，通过不断创新发展，公司已经拥有丰富的产品开发经验，并能够提供整个交通工程所需要的支承与结构保护、减振降噪、建后维养设施和工程构件数字化、智能化的系统解决方案。”采访中记者了解到，这家一直十分低调的企业，先后主持、参与了30余项交通功能构件相关 、行业和地方标准制定，已经拥有100余项发明 。

紧盯市场需求

产品远销60多个 和地区

密切围绕市场需求、紧跟 战略发展需要，这是新筑交科每一次技术研发 遵循的方向。

针对国内急需大量高速铁路桥梁支座产能，而进口桥梁支座价格高、周期长，无法满足国内需求这一现状，新筑交科 进行技术改造，实现从厂房设备布局到 节拍、物流规划 自主设计开发。随着公司建设的 条高标准的高速铁路桥梁支座流水化 线诞生，高铁桥梁支座国产化问题 解决。

曾经只在欧洲的有轨电车上有应用的嵌入式连续支承轨道系统，具备良好的减振降噪性能，但在国内却是空白。“我们为此开展了多年的持续研发投入，光配方就试验了数百种，还自主研发了各种专用的制造设备和施工机具。”如今，由新筑交科自主研发的这套嵌入式轨道系统已经 超越欧洲同类技术，应用于成都、广州、深圳、苏州等地区的地铁和城市轨道交通项目，多次获得 技术大奖。

目前，企业研发 的产品在我国大部分高速铁路、高速公路、 级桥梁工程和多个城市公共交通项目中 广泛应用，并远销欧洲、亚洲、美洲和非洲等60多个 和地区。

成都的全产业链优势

加速企业迈向数字化与智能化

从以成都为基点一步步发展壮大，到如今产品遍布 ，走过27个年头，企业对成都的营商环境及产业支持政策感触颇深。

“成都营商环境良好，企业可以直接与政府对话并提出诉求，政府也在全力为企业解决困难、提供政策支撑。”邱廷琦认为，成都出台扶持资金相关政策，为包括新筑交科在内的企业在融资、人才引进、非经营性收入补贴上提供了支持。记者了解到，通过有关部门一对一服务、解答问题、梳理要点，新筑交科近两年来获得非经收入30余万元，减税降费890余万元。

目前，成都持续推进产业建圈强链行动，加快构建具有智能化、绿色化、融合化特征和符合完整性、先进性、安全性要求的现代化产业体系，推动实现高质量发展。

“身处轨道交通产业链，我们清楚地看到，成都在该产业链中已经具备从理论研究到设计、制造、施工的全产业链优势。”邱廷琦向记者解释道，“我们致力于工程技术产品创新，而这 与工程实际紧密结合。”新筑交科与在蓉各大设计院、科研院、西南交大、四川大学等科研院所建立了长期稳定的技术战略合作关系。

这样的全产业链优势，加速了新筑交科迈向数字化与智能化的步伐。未来的交通工程数字化和智能化，离不开交通功能构件和维养设施的数字化和智能化。相关负责人表示，目前，企业正从传统的机械产品制造企业，积极向数字化智能化 装备的研发、制造和后期运维服务方向转型，努力成为成都 制造产业链中的一员。

轨道交通