1 工程概况
      天津地铁2号线沙柳路车站位于河东区卫国道与贺兰路的交口处,在卫国道北侧辅道下,是地铁2号线与远期7号线之间的换乘车站,2号线与7号线在沙柳北路与卫国道交口成“十”字相交(交角为99°,2号线在上,7号线在下)。
      车站为双层岛式车站,地下一层为站厅层,地下二层为站台层。车站主体结构基坑长210ｍ,宽19.7ｍ～23.7ｍ,开挖深度为15.97ｍ～17.85ｍ,并设3个出入口、2条风道。
      卫国道是天津市的主要交通干道,为迎宾道。同时,沙柳路站基坑北侧的建筑多,如顺驰太阳城康体中心距主体围护结构边缘仅16ｍ,建筑师走廊距西端头井边缘仅21.4ｍ。设计要求基坑变形控制保护等级为一级,即地面**沉降量不大于0.1%Ｈ,围护墙**水平位移不大于0.14%Ｈ(Ｈ为基坑开挖深度),且不大于30ｍｍ。为此,在基坑开挖过程中,确保周围环境的**尤其重要。
2　主要施工工艺
2.1 基坑围护
      本工程在施工地下连续墙时,采用“液压抓斗成槽法”。对于800ｍｍ厚的地下连续墙采用锁口管接头的方式,而换乘段考虑与远期7号线相交,故北侧采用44ｍ,深1000ｍｍ厚的地下连续墙同时兼作7号线端头井的围护结构,为保证44ｍ长地下连续墙的垂直度、稳定性及接头的质量,将其接头方式改用混凝土榫式预制接头,实践证明,此接头方式对于44ｍ深的地下连续墙的施工是很可行的。换乘段南侧地下连续墙考虑方便远期7号线区间施工时盾构机穿越,故在-19.7ｍ以下采用新材料玻璃纤维钢筋代替普通钢筋,既可保证普通钢筋的各项性能,同时,盾构机也可绞断穿越。

支护专用钢支撑