从市轨道交通建设管理公司获悉，贯通南北的大动脉、地铁5号线的“平行线”——17号线绝大部分车站标段已进场施工。全长49.7公里的17号线将分段开通，2020年开通望京西站及以北线路、十里河站及以南线路，2021年实现全线贯通。

北京**的地铁集约化钢筋加工厂日前建成投产，通过有效规范的闭环管理流程和先进的数控设备，能够满足3到5个地铁项目的钢筋需求。本报记者 孙戉摄

**明挖站“托”起俩大厦

一般的地铁站只有200多米长，而地铁17号线未来科技城南区站的地铁站长度超过500米，地铁站上方还将“托”起两栋超过150米高的摩天大楼，地铁出入口直通周边建筑。

未来科技城南区站是北京地铁**的明挖车站，*深处为地下16米。施工方中铁十六局相关负责人说，地铁站的站厅和站台层位于地下三、四层，地下二层是一体化开发的地下车库和公交换乘中心，地下一层是商业街区。

这种地铁站与周边建筑融为一体的设计正在17号线多个标段变为现实。

市轨道交通建设管理公司提供的规划示意图显示，17号线北起昌平未来科技城，南到亦庄新城，途经昌平、朝阳、东城、通州四区，全长49.7公里，共设20座车站。公司负责人介绍，17号线将在未来科技城北区站、未来科技城南区站、太阳宫站、广渠门外站和亦庄“两站一街”实现一体化开发。其中，望京西站将建设交通枢纽，实现与13号线、15号线换乘的同时，还有多路公交在此汇聚。

17号线与5号线平行，南北贯通，建成后可缓解5号线的压力，同时还将分流13号线、10号线客流。

地铁**钢筋加工厂投用

在未来科技城南区工地上，北京地铁*强阵容的集约化钢筋加工厂近日建成投产。这个加工厂占地面积约2200平方米，相当于5个半标准篮球场大。

如此大规模的加工厂，正在给5个车站、10个区间标段的地铁工地供应钢筋。“每天有30吨钢筋在这里加工好，既节约了城区内占地，又降低了工地扬尘污染。”中铁十六局项目负责人介绍，加工厂被划分为原材料码放区、型材堆放区、半成品加工区、型材加工区、定模区、加工区、成品堆放区等十几个区域。加工厂集中加工地铁建设大量使用的钢格栅、小导管等钢筋产品，通过有效规范的流水作业线和集约化设计，满足多个地铁项目的钢筋需求。

更重要的是，加工厂全封闭施工，避免了现场钢筋露天焊接、切割、倒运等工序产生的扬尘，噪音影响也降到*小。这些钢筋还实现了“互联网+”的工厂化管理模式，通过二维码技术进行人员管理、技术交底、质量追溯。“我们对出厂的钢筋质量要求是零缺陷，每天产品的合格率都能达到***。”这位负责人说。

永安里站将“四线换乘”

17号线20座车站中有10座换乘车站，其中6座为“双线换乘”车站、3座“三线换乘”车站、1座“四线换乘”车站。

永安里站将成为北京地铁版图上很少见的“四线换乘”车站。除了现在既有的地铁1号线外，这里还将有17号线、R1线和另一条规划线路穿过。

未来17号线乘客换乘的便捷度和舒适度也会有所提升。据悉，通过客流静态及动态仿真模拟研究、客流冲击分析评估、增设“换乘缓冲厅”、提高换乘通道舒适度等技术措施，17号线在换乘通道宽度、楼扶梯设置等方面均提高了设计标准，提高了换乘效率，站内换乘时间不超过3分钟，通道换乘时间不超过5分钟。

目前17号线除太阳宫站外均已实现进场施工。市轨道交通建设管理公司相关负责人说，17号线在城区内主要是暗挖段，地面建筑众多、地下管线复杂，施工困难极大，将分段开通：望京西站及其以北线路、十里河站及其以南线路预计将在2020年开通，剩余路段将在2021年开通。这与此前14号线的分段开通运营模式相似。

17号线设计**时速为100公里，平均旅行速度每小时52公里，比普通地铁线路快很多，预计一小时左右能从昌平抵达亦庄。另外这条线还将尝试大站快车运行模式，进一步提升出行效率。